Главная » БЕЗОПАСНОСТЬ » Новое в разделе:

Вопрос клевант

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Вопрос клевант

Обычно к большим переменам ведут разного рода мелочи. Чтобы предотвратить отказ, порой достаточно уделить особое внимание деталям, которые мы упускаем из виду по разным причинам: лень, усталость, самонадеянность, рассеянность. Именно в такие моменты мы и совершаем ошибки. Неправильная зачековка клевант является достаточно распространённой причиной возникновения отказа. Именно этому вопросу мы посвятим сегодняшнюю статью.

Рассмотрим лишь некоторые, но наиболее часто встречающиеся случаи некорректной зачековки клевант.

Глубина зачековки клевант

В первую очередь стоит уделить особое внимание глубине зачековки клевант. Если не до конца вставить «носик» клеванты в карман на СК, то при открытии мы, вероятнее всего, получим преждевременную расчековку. ... Еще

Отцепка. Запаска. Что дальше?!

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Отцепка. Запаска. Что дальше?!

Вы отцепились и теперь летите с запасным куполом над головой. И что теперь? Когда в последний раз вы управляли этим куполом? Ознакомьтесь с предлагаемой последовательностью действий во время пилотирования запасного парашюта от момента раскрытия купола и вплоть до приземления.

Много дискуссий ведется последние несколько лет о том, когда следует отцепляться и быть готовым к этому — все это жизненно необходимые темы.

Но что происходит после того, как вы избавитесь от основного купола — много ли вы думаете об этом? Так же как в случае большей фокусировки на свободном падении, чем на пилотировании, за обдумыванием процесса отцепки не следует обсуждение дальнейших действий под запасным куполом. ... Еще

Горький урок

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Горький урок

Как говорится, мы все рождаемся с двумя чашами: одна наполнена удачей, другая — пустая, предназначена для опыта. Хотелось бы надеяться, что чаша опыта наполнится до того момента, как опустеет чаша удачи.

Однако, не в моем случае...Имея 12 000 прыжков за 35-летнюю парашютную карьеру, я впервые получил травму, когда чаша опыта была уже переполнена. Серьёзную травму. Печально то, что я сам был виновен в случившемся. Думаю, что в тот момент достал до самого дна чаши удачи.

После несчастного случая я провёл 2 месяца в жестком корсете для спины и с гипсом на ноге. У меня было очень много времени на обдумывание случившегося, поэтому в итоге став откровенным с самим собой, я смог получить мучительно честный ответ на вопрос: «Как это вообще со мной могло случиться?».

Наконец, осознав всю свою вину, я захотел поделиться со всеми пройденным уроком в надежде на то, что это поможет кому-то избежать обдумывания подобных вопросов на больничной койке.

... Еще

Когда следует отцепляться?

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Когда следует отцепляться?

Когда следует отцепляться?

Рассматривая отказы, лишившие жизни спортсменов, мы видим, что чаще всего это отказы на малой высоте, когда люди отцеплялись ниже уровня, который позволил бы раскрыть запасной парашют прежде, чем произойдет столкновение с землёй. По этой причине очень важно каждому иметь свой личный предел высоты. Школа пилотирования Flight-1 выпустила серию коротких видео, в которых обсуждают порядок действия в чрезвычайных ситуациях. Вы можете посмотреть эти ролики, или ознакомиться с предложенным переводом.

Предельная высота

Предельная высота — высота, ниже которой вы не будете отцепляться. Это личный выбор для каждого парашютиста. ... Еще

Не злите пилота

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Не злите пилота

Автор статьи: Dean “Princess” Ricci имеет более 6000 часов налета, 5000 часов - на выброcку, работает сейчас в Skydive Dubai.

Я люблю этот спорт. Люблю людей, атмосферу и работу, но эта любовь не мешает некоторым вещам раздражать меня. Перед тем как я начал летать, я был инструктором АФФ и тандем-мастером. У меня около 7000 прыжков, работал на крупнейших ДЗ. Я много сделал и многое видел до того момента, как начал летать.

Как только я сел в пилотскую кабину, начал уделять внимание вещам, которые редко или вообще никогда не приходили в голову. Пересмотрел многие свои поступки из прошлого и удивился, о чем я вообще думал как же мало я знал.

Все дело в том, что я в первую очередь парашютист. Жизнь с парашютом за спиной началась почти 16 лет назад. Как пилот на выброску, всегда стараюсь держать это в голове. ... Еще

И снова о вреде курения

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

И снова о вреде курения

Нет, о медицинском аспекте негативного влияния курения на человеческий организм вам расскажет врач, а не команда Skycenter. Сегодня же мы с вами поговорим о том, как может повредить (и вредит!) курение на дропзоне.

Сигарета для многих из нас, парашютистов, давно стала хорошим и верным другом — она помогает расслабиться, переждать вынужденный период бездействия (например, ожидание взлёта, standby по погоде или по Домодедово), успокоиться перед какими-либо ответственными прыжками или после них, да и просто поддержать разговор с друзьями в курилке. ... Еще

Трафик в зоне приземления: найди свое место в небе

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Трафик в зоне приземления: найди свое место в небе

Трафик — плохое слово, особенно для тех, кто живет в Москве! И в то время как мы думаем, что можем избежать его, прыгая с парашютом — реальность такова, что на любой дропзоне, и, в особенности на такой оживленной, как Skycenter DZ Пущино, трафик может напоминать час пик в центре Москвы. Разница же лишь в том, что, если нам не нравится что-то впереди, мы не можем просто остановиться и пустить ситуацию на самотек. Парашют не может остановиться до момента приземления, поэтому пилоты должны контролировать свое положение в трафике от самого момента раскрытия, дабы избежать столкновений.

Когда мы едем по трассе в довольно плотном потоке машин со скоростью 140 км/ч, то находимся очень близко друг к другу, но в этом нет большой проблемы, т. к. ... Еще

Клины мозга

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Клины мозга

Клины мозга – для свободного падения это эквивалент ситуации, когда вы заходите в комнату за чем-то, но не можете вспомнить, зачем же зашли… до тех пор, пока не вернетесь назад в предыдущую комнату и не вспомните, что вам, оказывается, были нужны ножницы. На земле такая ситуация всего лишь слегка раздражает, но в свободном падении это может зарубить прыжок, привести к чувству раздражения в команде и пропуску фигур.

Клины очень распространены в скайдайвинге, и мы даже думаем, что «клин мозга» — это такое специальное словосочетание или термин (англоязычные граждане думают, у них это выражение более мягкое, нежели наше сленговое – прим. пер.). ... Еще

Еще раз о безопасности

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Еще раз о безопасности

«Многие парашютисты чувствуют необходимость в дополнительном обсуждении темы безопасности и основных правил при совершении прыжков. Однако правила часто воспринимаются как обязательное мероприятие, загоняющее парашютный спорт в клетку и ограничивающее то понятие свободы, с которым ассоциируется этот спорт. По этой причине не следует заставлять людей следовать чему-либо, гораздо лучше подвести их к формированию собственного понимания и правильного осознания этих аспектов.»

«Мы, конечно, не поэты или философы, но твердо верим, что подобная агитация должна охватить одновременно как технические основы и их понимание, так и осознанность и ответственность каждого. ... Еще

Безопасное пилотирование и приземление скоростных куполов

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Безопасное пилотирование и приземление скоростных куполов

I. Отработайте консервативную технику захода

Хорошо спланированный заход позволяет легко выполнить хорошее приземление, в то время как плохие приземления обычно начинаются с плохого захода. Поэтому отработайте перед обучением скоростным приземлениям построение захода на посадку.

1. Управляйте куполом с помощью плавных и аккуратных вводов

Стройте заход плавно, с минимальным воздействием на стропы управления. Это делает Вас предсказуемыми для остальных спортсменов. Купол при этом летает более эффективно, позволяя хорошо бороться с турбулентностью.

2. ... Еще

КОНТАКТЫ

Чтобы опубликовать на сайте новость\статью\видео\ссылку нужно зарегистрироваться или отправить письмом на адрес info@skysport.ru