Главная » БЕЗОПАСНОСТЬ » Новое в разделе:

Какой вид парашютного спорта самый опасный?

Январь 7, 2016 БЕЗОПАСНОСТЬ

Какой вид парашютного спорта самый опасный?

«Опаснее ли свуп других видов парашютного спорта?» - спросил меня журналист. «Ну, типа того...», «Иногда — да...», «Зависит от того, кто это делает...» - ни один из этих ответов не подходил.

Владельцу ДЗ приходится быть осторожным с ответами на вопросы репортеров. Увернуться не получится: меньше всего хочется, чтобы у них была возможность отвечать самим. Ответы должны быть предельно понятными и однозначными, потому что иногда то, что ты говоришь им, существенно отличается от того, что выходит в печать. Ну и уж точно меньше всего я хотел очернить скоростное пилотирование как вид спорта. Думаем, думаем... Вот!

Тогда я сказал им, что самый безопасный способ выпрыгнуть из самолета — это прыжок с круглым парашютом на принудительное раскрытие купола. ... Еще

Боишься снаряги? Знай свою систему! Часть 2

Декабрь 28, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Боишься снаряги? Знай свою систему! Часть 2

Месяц назад читатели статьи «Боишься снаряги? Знай свою систему!» получили возможность поиграть с 13 вопросами и ответами на них. Этот опросник был основан на том, что спрашивают у риггеров реальные владельцы парашютных систем. Мы задумали эту викторину, чтобы показать, насколько важно разбираться в растущем количестве опций и функций современных парашютов. Все они настолько разные, что высоты принятия решений и даже действий в особых случаях для тех, кто прыгает с ними, могут отличаться.

Одинаковые или разные?

Это удивительно: два скайдайвера могут прыгать на двух системах одинаковых размеров, от одного и того же производителя, с серийными номерами, отличающимися на единицу, но если они поменяются ими — это может быть небезопасно. ... Еще

Прыжок глазами тандем-мастера

Декабрь 23, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Прыжок глазами тандем-мастера

Я 15 лет работаю тандем-инструктором, но до сих пор разнообразие эмоций от каждого прыжка не перестаёт удивлять. Время от времени реакции пассажиров и даже инструкторов вполне разбиваются на несколько категорий, из которых уже впору составлять меню, но чаще всего — это полная загадка.

Как и большинство опытных тандем-мастеров, я горжусь своей способностью «читать» пассажиров всего за несколько минут нашей встречи. Собранный, пристальный взгляд или остекленевшие, как у валиумного наркомана, глаза. Потные ладошки (это можно почувствовать сразу же при рукопожатии) или, верите ли, полное отсутствие интереса. А иногда бывает такое, что они начинают с одним отношением, проходят целый спектр ощущений и заканчивают там же, где начали, не пропустив ни единого оттенка эмоций. ... Еще

Зачековка ранца шпилькой зачековки

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Зачековка ранца шпилькой зачековки

Сэнди Гриллет занимается скайдайвом, наверное, еще со времен изобретения первого парашюта. В самом деле, он прыгал, когда некоторые из вас, были ещё совсем младенцами.

В прошлом году на одной из ДЗ США у спортсмена произошел отказ: нерасчековка контейнера основного парашюта на его Javelin в результате того, что шпилька зачековки проколола стреньгу сразу после выброса медузы (фото ниже). Это привело к довольно прочной блокировке ранца, поэтому следующим возможным шагом в такой ситуации был ввод в действие запасного парашюта. К счастью, приземление прошло без инцидентов. ... Еще

Боишься снаряги? Знай свою систему!

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Боишься снаряги? Знай свою систему!

Думаете, что знаете свой парашют? Постоянное появление новых опций и возрастающая сложность снаряжения могут создать опасную зону незнания. Эта статья постарается вдохновить вас на стремление определить и понять особенности своей конкретной системы и переосмыслить то, как вы будете с ней обращаться. ... Еще

Что такое ожог стропами, и как его избежать?

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Что такое ожог стропами, и как его избежать?

Ожог стропами — повреждения компонентов парашютной системы, связанные с теплом. Это общий термин, включающий в себя повреждения, вызванные резким протягиванием стропы через ткань купола, что создает высокую температуру и ведет к возникновению ожога в точке контакта: на материале купола, лентах подвесной системы, других стропах, свободных концах или даже ранце.

Ожоги, как правило, появляются по одной из двух причин:

  • Трение, созданное в момент раскрытия и наполнения неправильно уложенного парашюта.

  • Трение, созданное в момент столкновения двух парашютистов под куполами.

Неправильная укладка

Неправильная укладка является наиболее распространенной причиной ожога стропами. ... Еще

Вопрос клевант

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Вопрос клевант

Обычно к большим переменам ведут разного рода мелочи. Чтобы предотвратить отказ, порой достаточно уделить особое внимание деталям, которые мы упускаем из виду по разным причинам: лень, усталость, самонадеянность, рассеянность. Именно в такие моменты мы и совершаем ошибки. Неправильная зачековка клевант является достаточно распространённой причиной возникновения отказа. Именно этому вопросу мы посвятим сегодняшнюю статью.

Рассмотрим лишь некоторые, но наиболее часто встречающиеся случаи некорректной зачековки клевант.

Глубина зачековки клевант

В первую очередь стоит уделить особое внимание глубине зачековки клевант. Если не до конца вставить «носик» клеванты в карман на СК, то при открытии мы, вероятнее всего, получим преждевременную расчековку. ... Еще

Отцепка. Запаска. Что дальше?!

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Отцепка. Запаска. Что дальше?!

Вы отцепились и теперь летите с запасным куполом над головой. И что теперь? Когда в последний раз вы управляли этим куполом? Ознакомьтесь с предлагаемой последовательностью действий во время пилотирования запасного парашюта от момента раскрытия купола и вплоть до приземления.

Много дискуссий ведется последние несколько лет о том, когда следует отцепляться и быть готовым к этому — все это жизненно необходимые темы.

Но что происходит после того, как вы избавитесь от основного купола — много ли вы думаете об этом? Так же как в случае большей фокусировки на свободном падении, чем на пилотировании, за обдумыванием процесса отцепки не следует обсуждение дальнейших действий под запасным куполом. ... Еще

Горький урок

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Горький урок

Как говорится, мы все рождаемся с двумя чашами: одна наполнена удачей, другая — пустая, предназначена для опыта. Хотелось бы надеяться, что чаша опыта наполнится до того момента, как опустеет чаша удачи.

Однако, не в моем случае...Имея 12 000 прыжков за 35-летнюю парашютную карьеру, я впервые получил травму, когда чаша опыта была уже переполнена. Серьёзную травму. Печально то, что я сам был виновен в случившемся. Думаю, что в тот момент достал до самого дна чаши удачи.

После несчастного случая я провёл 2 месяца в жестком корсете для спины и с гипсом на ноге. У меня было очень много времени на обдумывание случившегося, поэтому в итоге став откровенным с самим собой, я смог получить мучительно честный ответ на вопрос: «Как это вообще со мной могло случиться?».

Наконец, осознав всю свою вину, я захотел поделиться со всеми пройденным уроком в надежде на то, что это поможет кому-то избежать обдумывания подобных вопросов на больничной койке.

... Еще

Когда следует отцепляться?

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Когда следует отцепляться?

Когда следует отцепляться?

Рассматривая отказы, лишившие жизни спортсменов, мы видим, что чаще всего это отказы на малой высоте, когда люди отцеплялись ниже уровня, который позволил бы раскрыть запасной парашют прежде, чем произойдет столкновение с землёй. По этой причине очень важно каждому иметь свой личный предел высоты. Школа пилотирования Flight-1 выпустила серию коротких видео, в которых обсуждают порядок действия в чрезвычайных ситуациях. Вы можете посмотреть эти ролики, или ознакомиться с предложенным переводом.

Предельная высота

Предельная высота — высота, ниже которой вы не будете отцепляться. Это личный выбор для каждого парашютиста. ... Еще

КОНТАКТЫ

Чтобы опубликовать на сайте новость\статью\видео\ссылку нужно зарегистрироваться или отправить письмом на адрес info@skysport.ru