Главная » БЕЗОПАСНОСТЬ » Новое в разделе:

Большие купола в турбулентности

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Большие купола в турбулентности

Я посвятил существенную часть своей жизни изучению стабильности парашютов. Это превратилось в навязчивую идею, пришпоренную довольно существенными ограничениями передвижений в инвалидной коляске. Я сконструировал и построил очень много куполов в попытках создать купол, устойчивый к коллапсу. Я проиграл. Это невозможно.

Это случилось потому, что несмотря на все попытки конструктора увеличить внутреннее давление и динамическую стабильность, купол по-прежнему может неграмотно управляться и становиться неустойчивым. Так было всегда. Ответственность за обучение базовым навыкам выживания и отработку их максимально точного применения в стрессовой ситуации, таким образом, ложится непосредственно на инструкторов и пилотов. ... Еще

Правила безопасного приземления

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Правила безопасного приземления

Это была длинная зима для многих из нас. Возможно, прошло несколько месяцев со времени крайнего прыжка с парашютом. Что следует напомнить себе перед тем, как снова окажетесь под куполом?

Вы давно не прыгали — будьте честны перед собой. Нервничаете перед первым приземлением в сезоне? Некоторые даже нервничают какое-то время после приземления. Самое время вспомнить то, о чем вам рассказывали во время прохождения курса AFF — о правилах приземления. Если у вас не получается вспомнить, возможно, стоит посетить занятие по управлению куполом. Почему же эти правила так важны? Следуя инструкциям в обозначенном порядке, вы имеете больше шансов на безопасное приземление.

1. ... Еще

Турбулентность и складывания куполов

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Турбулентность и складывания куполов

При изучении явления складывания купола необходимо учитывать множество факторов:

  • Что делал парашютист во время сложения?

  • Как быстро летел купол, прежде чем сложиться?

  • Где происходило пилотирование?

  • Каков был тип купола?

  • Какова загрузка?

  • Были ли приняты меры противодействия?

Вот основные вопросы для рассмотрения, однако, не единственные. Остановимся на некоторых аспектах проблемы поподробнее.

1. Уменьшение или увеличение натяжения строп во время пилотирования и складывание купола

Резкая «отдача» одной или обеих строп управления значительно увеличивает шансы того, что купол сложится. Это приводит к тому, что купол резко ныряет вперед, уменьшается угол атаки и, соответственно, подъемная сила парашюта. ... Еще

Некоторые рекомендации по переходу на более скоростные парашюты

Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

Некоторые рекомендации по переходу на более скоростные парашюты

  • Убедитесь, что вы точно знаете, чего хотите. Большая загрузка подразумевает большую скорость, большая скорость подразумевает более тяжелые травмы при ошибках.

  • Необходимо отдавать себе отчет в том, что даже при безукоризненном пилотировании может сложиться ситуация, когда вы не сможете влиять на ход событий и травмируетесь (турбуленция, например). Удар о землю с загрузкой 1,2 оставит пару синяков и запачкает комбез, с загрузкой 1,4 - поломает, с 1,8 - убьет.

  • Имеете ли вы достаточный опыт и подготовку для этого? При оценке готовности нужно учитывать не просто общее количество прыжков, но и постоянное поддержание навыка.
    Рекомендуемый вариант выглядит так:

    Загрузка/купол
    Количество прыжков всего
    Количество прыжков в год

    1. ... Еще

  • Как получить максимум от своего купола

    Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

    Как получить максимум от своего купола

    Понаблюдайте некоторое время за площадкой приземления на активной дропзоне. Вы увидите, что некоторые парашютисты — настоящие мастера управления куполом. Они всегда красиво и безопасно приземляются там, где им нужно. Кажется, не прикладывая для этого никаких усилий. Другие иногда приземляются неплохо, но часто кажется, что они вот-вот потеряют контроль. Еще одна группа — это либо явные чайники, либо парашютисты, которые боятся своего купола: их приземлениям не хватает красоты и точности. Причина различий не в парашютах. Присмотритесь — лучшие приземления вы можете увидеть и под старыми, сильно изношенными куполами, в то время как новая даже самая хорошая техника в плохих руках может быть опасна.

    Различие — в пилотах. ... Еще

    Что делать, когда ветер усиливается?

    Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

    Что делать, когда ветер усиливается?

    В то время, когда вы являетесь студентом, за вами, при максимальной силе ветра, в которую возможно совершать безопасные прыжки, присматривают инструктор и ответственные лица ДЗ. Однако, после получения лицензии «А» все ограничения на прыжки по силе ветра снимаются.

    В настоящей статье описываются моменты, которые следует принять во внимание, когда вы обнаружили что «кто-то наверху включил больной пропеллер».

    Перед прыжком

    Решение прыгать или нет при сильном ветре очень индивидуально и зависит от опыта, взглядов, размеров основного и запасного парашютов. Не следует основывать решение на том, что делают более опытные люди, поскольку они находятся в ином положении. Не поддавайтесь уговорам прыгать при ветре, не подходящем к вашему опыту или снаряжению. ... Еще

    Проверяй свое снаряжение

    Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

    Проверяй свое снаряжение

    Большинство парашютистов отдают себе отчет о важности переукладки запасного парашюта каждые полгода. Как вы понимаете, это не только переукладка, но и осмотр самого парашюта, а также всей подвесной системы и ранца. Большинство риггеров с удовольствием примут от вас систему для полной инспекции всех ее составляющих, включая основной и запасной парашюты. Однако некоторые парашютисты не отдают основной купол на осмотр, или же делают такое количество прыжков за эти 180 дней, что стандартных проверок может быть недостаточно для обнаружения возникающих проблем. Исходя из этих соображений, вы должны знать, как проводить такой осмотр самим.

    В приведенном списке указаны те элементы основного парашюта, которые вы должны проверять регулярно. ... Еще

    Проверяем стропы

    Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

    Проверяем стропы

    В своей парашютной карьере я много раз встречал случаи, когда у парашютистов обрывались стропы. Чаще всего это происходило при раскрытии. Высота позволяла оценить работоспособность купола и благополучно приземлить парашют, или произвести отцепку в штатном режиме и воспользоваться запасным. Но самое плохое, если это происходило на приземлении. В подобных случаях парашютисты отделывались ссадинами и ушибами, но известны и гораздо худшие последствия.

    Многие не уделяют должного внимания стропам своего парашюта либо, недооценивают опасность, которая может возникнуть при их износе. Необходимо периодически проверять на износ и вовремя заменять стропы на новые. Отдел технической поддержки компании Performance Designs, Inc. опубликовал иллюстрации потери прочности строп. ... Еще

    Решение проблем жестких открытий – инструкция Performance Designs

    Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

    Решение проблем жестких открытий - инструкция Performance Designs

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

    Жесткое раскрытие может привести к повреждению снаряжения, а также к травмам или смерти. Сократите риск жестких раскрытий, внимательно ознакомившись с инструкцией и дополнительной информацией, приведенной ниже.

    Есть множество факторов, влияющих на раскрытие парашюта. Когда вы выбираете купол, то автоматически оперируете базовыми характеристиками раскрытия, зависящими от конструкции купола и материала строп. Например, нагрузки при раскрытии могут быть значительно сокращены с помощью растяжения строп. Microline стропы растягиваются значительно меньше, чем Dacron, поэтому нагрузки будут больше на куполе со стропами Microline. ... Еще

    Мягкий вытяжной парашют – правильная конструкция и обслуживание

    Декабрь 11, 2015 БЕЗОПАСНОСТЬ

    Мягкий вытяжной парашют – правильная конструкция и обслуживание

    Конструкция мягкой медузы

    Bill Booth (президент Relative Workshop), изобретатель мягкой медузы

    Хотя я обладаю патентом на мягкий вытяжной парашют для ручного раскрытия («мягкая медуза»), я никогда не требовал от других производителей отчислений за его использование, и не публиковал подробностей его конструкции. Я боюсь, что это привело к появлению плохо сделанных вытяжных парашютов: люди копировали мою конструкцию, но копировали неправильно. Я слишком часто вижу вытяжные, сделанные неизвестно кем, и сделанные неправильно.

    Не знаю, как для вас, но для меня одним из самых неприятных отказов, который может прийти в голову, является зависание на медузе, когда она тянет достаточно сильно, чтобы расчековать ранец, но недостаточно, чтобы вытащить камеру. ... Еще

    КОНТАКТЫ

    Чтобы опубликовать на сайте новость\статью\видео\ссылку нужно зарегистрироваться или отправить письмом на адрес info@skysport.ru