Закрутка – как ее можно предотвратить и исправить

Закрутки превратились из легкой неприятности, вызывающей раздражение, в распространенный отказ, требующий отцепки. Есть способы уменьшить шанс закрутки – а также способы ее исправления, если она все-же случилась.

Первое, что нужно сделать для борьбы с закруткой – попытаться ее предотвратить. Чем больше ослаблена грудная, тем дальше друг от друга будут кольца КЗУ (и свободные концы) во время раскрытия, что уменьшает вероятность закрутки (конечно, при этом вы должны быть затянуты достаточно сильно, чтобы не выскользнуть из подвесной). Удостоверьтесь, что ножные затянуты ровно. Для фрифлаистов имеет смысл привязать к ножным кусок резинки, которая не позволит обхватам сползать вниз и даст возможность равномерно загрузить свободные концы на раскрытии. Ровное положение тела в подвесной, когда бедра и плечи находятся параллельно земле, поможет куполу раскрыться по направлению. Будьте внимательны при зачековке клевант, и раскручивайте закрученные стропы управления (закрученная стропа становится короче). Преждевременная расчековка клеванты может легко вызвать закрутку, а также уменьшает вашу возможность, в случае необходимости, отвернуть купол в сторону сразу после раскрытия.
… Еще

Bodyflight World Challenge 2012 – лучшие FS команды

Bodyflight World Challenge 2012 – лучшие FreeFly команды

Rio de Janeiro – Wingsuit jumps

Турбулентность

Определение: состояние потока жидкости или газа, при котором поток неровный. Скорость и направление потока быстро меняются.

Самый лучший способ бороться с турбуленцией – избегать ее. Возьмите в привычку предугадывать, в каких местах турбулентность наиболее вероятна, и стремитесь избегать их. Места по ветру от зданий и других препятствий – основная зона турбулентности. Когда поток ветра перетекает через препятствие, возникает турбулентность – также, как когда поток воды перетекает через камень. Как правило, турбулентность может распространяться на расстояние, в 20 раз превыщающее высоту препятствия. Если вы летите за другим куполом, вы можете попасть в завихрения воздуха от краев этого купола, и в разряженный воздух позади него.
Лопасти работающего ЛА создают огромный турбулентный поток.
В теплый день темные поверхности (асфальт или любая поверхность, более темная, чем окружающее пространство) поглощают солнечное тепло и выпускают его в атмосферу, вызывая восходящие потоки.
При пролете над темной, а затем над более светлой поверхностью (и наоборот) можно почувствовать турбулентность.
Грозы приносят с собой высокие и плотные турбулентные потоки.
… Еще

Чем опасны маленькие парашюты

Вероятно более корректен вопрос “Чем опасны маленькие парашюты при недостаточном опыте?”
Если речь идет о этом, то если излагать кратко:

Маленький парашют при большой загрузке:
1. Имеет большую скорость как по горизонту, так и большую скорость потери высоты.

2. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки при отказах парашюта (закрутка, прогрессирующая закрутка и т.д.). Хотелось бы еще заметить, что получение навыка укладывания купола из современных тканей не такой уж быстрый процесс.

3. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки при возникновении любых нестандартных ситуаций во время парашютирования (пересечение курсов, открытие в ненужном направлении при прыжках в группах и т.д.).

4. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки во время парашютирования, при большом (>1? для кого как) количестве куполов в воздухе.

5. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки при приземлении, построения захода. Не владея техникой пилотирования и приземления скоростных куполов вы подвергаете серьезной опасности не только себя, но и людей как на земле, так и находящихся с вами рядом под куполом. Большое количество (если не большинство) летальных исходов в последнее время происходят именно на приземлении. Даже если вы “никогда не ломаете” купол в стандартной ситуации, то подумайте о том, как вы отреагируете на нестандартную ситуацию (приземление на ограниченную площадку, вас кто-то “подрезал” и т.д.)

6. Не знание свойств вашего купола, экспериментальное узнавание его качеств на недопустимых высотах может привести к плачевному результату. Размер купола, не соответствующий вашему опыту лишь усугубит серьезность возможных последствий как для вас, так и для окружающих.

Base jump à la baie du naufrage

Unbelievable Base Jump Accident Video

Загрузка

Понимание термина “загрузка купола” поможет вам стать более грамотным пилотом. Это важное понятие поможет вам развить навыки пилотирования и увеличит ваши знания о летных характеристиках парашютов.
Загрузка определяется как полный вес в снаряжении, разделенный на площадь купола, и выражается как отношение веса в фунтах на квадратный фут купола. Для рассчета своей загрузки наденьте все снаряжение, в котором (и с которым) вы прыгаете, и взвесьтесь (самым точным будет взвеситься перед посадкой в ЛА). Разделите полученный “полный” вес в фунтах (для перевода из кг в фунты, нужно свой полный вес в кг разделить на 0,453 – прим.пер.) на площадь вашего купола в футах. Полученный результат – и есть ваша загрузка. Например, спортсмен с полным весом 180 фунтов под куполом в 130 футов будет иметь загрузку 1,4:1. Что эта цифра на самом деле означает?

… Еще

Проверяем стропы

Проверить состояние строп и настройки купола очень просто. Возьмите стропы в руки как в начале стандартной “про” укладки, идите от ранца к куполу и ищите на стропах следы износа и повреждений от трения. Проверьте стропы управления при зачекованных клевантах – их длина должна быть абсолютно одинаковой. Если их длина разная – проверьте, не закрутились ли они. Закрученная стропа управления будет короче, и ее закрутка может вызвать “узел напряжения”. В идеале нужно избавляться от закруток строп управления при каждой укладке. Петля для зачековски клевант – место, где стропа изнашивается очень сильно. Когда вы под куполом, эта часть стропы постоянно двигается через направляющее кольцо на заднем конце, что вызывает износ. Этот износ уменьшают направляющие кольца из нержавеющей стали – у них более гладкая поверхность, чем у оцинкованных. … Еще