14.10.2012 совершен рекордный прыжок из стратосферы. Австриец Феликс Баумгартнер поставил мировой рекорд высоты свободного падения, совершив прыжок с высоты 39 километров, благополучно приземлившись в пустыне в американском штате Нью-Мексико. Полет продолжался около десяти минут, из них пять парашютист находился в свободном падении, а на высоте 1,5 километров над Землей раскрыл парашют. За онлайн-трансляцией прыжка из стратосферы в YouTube следило около 8 миллионов человек. Известно, что скорость парашютиста в падении превысила 1100 километров в час, однако официального подтверждения, что Баумгартнер в прыжке сумел превысить скорость звука (как планировалось), пока нет.
Совершение прыжков в классе “большие формации” на сегодняшний день является одним их самых опасных видов парашютного спорта. Поэтому соблюдение всех норм и правил при совершении этих прыжков являются первоочередными. Кроме этого, требований к безопасности прыжков намного больше, чем при обычных прыжках. 1. Отделение. Для больших формаций часто бывает необходимым набор большой высоты. Не всегда удается обеспечить каждого спортсмена кислородом и индивидуальным дыхательным аппаратом. Необходимо знать, что после высоты более 4500 метров может сказаться недостаток кислорода (официальные правила рекомендуют кислородные аппараты после 4000 метров, обязывают после 4500 метров).
1.Введение Sabre-2 от Performance Design – это девяти секционный слегка эллиптизированный купол из ткани нулевой проницаемости (ZP). Как и традиционный Sabre, Sabre-2 разрабатывался, как приятный в управлении и легкий в приземлении основной купол. Тем не менее, это не просто модифицированный Sabre. Sabre-2 – это абсолютно новая модель, создавая которую мы использовали все технические достижения и новые разработки, к которым пришло парашютостроеие за десяток лет, прошедший с момента выпуска классического Sabre. В этом документе мы будем сравнивать летные характеристики Sabre-2 с характеристиками Sabre, тк он является достаточно популярным основным куполом. Иногда мы будет приводить в пример и PD Spectre – еще один популярный основной. Замечание по сравнению куполов: сравнивая две разные …
Тюмень. Чемпионом среди юниоров в соревнованиях по парашютно-горнолыжному двоеборью на кубок «Белая Европа-Азия» стал второкурсник Тюменского архитектурно-строительного университета Антон Крюков. Старты состоялись в спортивно-развлекательном комплексе «Гора Белая» Свердловской области.
Такие необычные состязания еще называют para-ski – это прыжок с парашютом на точность и горнолыжный слалом. Они обычно проходят два дня. Сначала парашют, 10 секунд свободного падения. Здесь задача участников: прыгнуть с высоты 1 тыс. 200 метров, наметить траекторию и приземлиться.
«Мы приклеиваем на кроссовки специальные «пяточки» таким образом, чтобы они выпирали. Ими и стараемся попасть в цель. У меня получалось несколько раз приземлиться в 10-копеечную монетку», – рассказал Антон Крюков.
Затем спортсмены соревнуются в горнолыжном спуске. Здесь нужно как можно быстрее преодолеть трассу. Победитель определяется по сумме очков двух дисциплин.
Сейчас Антону Крюкову 19 лет, на его счету 294 прыжка с высоты от 800 до 4 тыс. м. Он – кандидат в мастера спорта по para-ski, входит в состав молодежной сборной России. В марте юниоры завоевали второе место на чемпионате России, который прошел в Кемеровской области. В планах молодого человека побывать на чемпионате мира. Он стартует в Сибири сразу же после сочинской Олимпиады.
А пока Антон планирует совершить прыжок с флагом ТюмГАСУ, чтобы таким необычным способом признаться родному вузу в любви, сообщает отдел рекламы и информации университета.
08.01.2013 Double Fatality Республика Коми, Россия
8 января 2013 г. В 14.50 (время московское) в НОУ «Сыктывкарский АСК ДОСААФ России» (аэродром Корткерос) погибли:
Машуков Г.В. 1958 г.р., — 213 прыжков (в данную смену 2), ОПС – Кроссфаер, ЗП – Оптима.
Епишин А.Н. 1970 г.р.,- 851 прыжков (в данную смену 2), ОПС – Магеллан, ЗП – Резерв – 160.
Самолет Ан-2. Высота выброски 1400 м. Метеоусловия: Штиль.
До земли 29 сек свободного падения, на 23 й бросили медузу. Полное отсутствие контроля высоты.
Приборы выключены. Погибли на месте.
27.01.13 Предпосылка, Борки, Россия
Система : ранец Джав, стренга достаточно близко подходит к карману, карман плотный.
ОП 150 Магеллан
Аэродром Борки, первый подъем. Наблюдаем с земли открытие купола на высоте 2500-3000 метров. Купол не управляется, летит по ветру. Приземляется примерно за 8 км. от аэродрома в лес. Дозваниваемся до парашютиста — Бори Клеменкова, у него сломана нога, находится в стрессовом сотоянии. Вясняется, что 3 парашютиста прыгали «Кролесо», опыт около 250-300 прыжков. В процессе свободного падения у перформера выдувает медузу и его выдергивает из колеса.. После открытия Боря открыл забрало, закалапсировал слайдер и потерял сознание. Нога была повреждена во время открытия. Пришел в себя метрах на 600, приземлялся в редколесье.
Уже видя улетающего парашютиста, РП направляет в ту сторону машину скорой помощи, но поиски усложняется тем, что мы не знаем точно, где Боря. Далее мы ему дозвонились, узнали состояние. До купола он дотянуться не мог, поэтому получил указание завернуться в запаску. Подняли в воздух Ан-28, который кружил над местом, куда приземлился Боря. Но летчики почему-то давали неверные координаты, и радиус кружения самолета был очень большой. На поиски выехали почти все спортсмены. Искали 3 часа. В лесу снег иногда достигал уровня груди, многие провалились в болото. Но все таки мы успели вовремя. Нашли Борю. Он сидел на снегу, зевернувшись в запаску. Нога была неестественно вывернута — вывих коленного сустава, обрыв связок и перелом (но не значительный) — выяснилось уже в больнице. Борю в срочном порядке отвезли в больницу. Сделали рентген, потом повезли на операцию. Так как в ноге был тромб, была опасность ампутации. Операция прошла успешно, на ногу наложили гипс. Сейчас его везут в Москву в военный госпиталь для дальнейшего лечения. Через 2 недели надо делать операцию — сшивать связки. И надо делать полный осмотр всех органов — 3 часа на снегу ни к чему хорошему не ведут.
2х.01.13 Предпосылка Киржач, Россия
От автора Елена Авдеева:
Первая отцепка. 885-й прыжок, 6-й в этом году. Крайние 3 месяца перерыв.
ОП — Шкиппер 130, загрузка 1,3 Ранец Статус про, прибор виджил
После открытия пошло вращение влево, компенсирую вращение за стропу управления, останавливаю вращение, оцениваю ситуацию. Вижу завяз строп наверху, дергаю за всё подряд пытаясь починить купол, ничего не происходит, принимаю решение об отцепке. Бросаю всё и начинаю дергать подушку отцепки, купол снова начинает вращаться влево. Не выдергивается. Проверяю, что держу только подушку, без подвески, дергаю снова, дергаю двумя руками. Снимаю перчатку, продолжаю крутить и дергать во все стороны, липучка даже не трещит. При этом от вращения чувствую слабость в руках, но голова в порядке. Понимаю, что отцепляться надо, во что бы то не стало, подцепляю пальцем за тросики над подушкой отцепки, дергаю за них, купол уходит. Нащупываю кольцо запаски, дергаю, повисаю над деревьями, едва успеваю схватить клеванты и влетаю в дерево. Купол складывается, падаю по веткам обламывая их до земли. Снега в лесу по пояс, несомненно смягчил удар.
Состояние среднее, нога и рука болят, но переломов внешне не обнаружено, хотя двигаться больно.
На земле проводили анализ и осмотр системы. Прибор сработал одновременно с открытием запаски. Подушка выдергивается обычно, но не во всех направлениях, и липучки очень хорошие. На приземлении и кольцо и подушка отцепки были у меня в руках, т.е. выдраны. В какой момент оказалась подушка у меня в руке сказать не могу. Купола все целы, всё найдено. Теперь думаю, а стоит ли менять уюзанную липучку на кольце запаски, кольцо в принципе особо не вываливается, зато оно легко выдернулось.
В “Аэрограде Коломна” открылся филиал парашютного ателье “AIRHIGHWAY”, уже 17 лет специализирующегося на изготовлении парашютных комбинезонов различных типов. Работая с 1996 года и постоянно учитывая требования своих клиентов, “AIRHIGHWAY” создает оптимальное соотношение удобство-качество-цена. Кроме парашютных комбинезонов ателье изготовливает загрузочные пояса, сумки-чехлы для шлемов, непродувайки, укладочные коврики и прочую парашютную атрибутику. Мы уверены, что данное сотрудничество Аэрограда и “AIRHIGHWAY” предоставит Вам возможность заказывать, примерять, ремонтировать парашютные комбинезоны и аксессуары прямо на дропзоне, так сказать, без отрыва от прыжков!
Начало работы филиала – 3 марта 2013. График работы на март-апрель уточняйте по телефонам:
Контакты: +7 916 514 11 00 Светлана, +7 926 246 77 71 Ирина
График работы филиала “AIRHIGHWAY” на летний сезон будет сообщен в конце апреля.
Мы будем помнить…
01.03.2003
На аэродроме “Борки” потерпел аварию самолет Л410. В результате авиакатастрофы погибло 11 парашютистов-спортсменов, молодых ребят и девчат: Панасюк Иван Сергеевич; Благов Филипп Павлович; Баженов Павел Петрович; Федосеев Дмитрий Робертович; Лисовая Екатерина Вячеславовна; Белова Алёна Геннадьевна; Лукьянчук Владимир Александрович; Стриганов Олег Петрович; Гремячих Андрей Станиславович; Сергей Игоревич Кравец командир экипажа.; Александр Евгеньевич Песков штурман
На борту находилось 25 человек. 2 члена экипажа и 23 парашютиста. По неофициальной версии при заходе на выброску на высоте 3900 самолет потерял управление и начал разваливаться. Покинуть борт удалось 14 парашютистам. Двое из них с травмами находятся в больнице. Погибло 11 человек – 9 парашютистов, которым не удалось покинуть самолет и двое членов экипажа.
Из рассказа Дмитрия Тулинова – одного из спасшихся:
3900 – самолет на боевом – неожиданный резкий крен в левую сторону. Людей сбивает с ног – начинается непредсказуемое вращение с большими перегрузками. Людей находившихся в хвосте самолета кидает к кабине пилота. Попытки открыть дверь безрезультатны. Все смешивается. Перегрузка настолько большая, что невозможно пошевелиться. Люди прижаты друг к другу и абсолютно беспомощны. Попрощался с жизнью – ситуация безвыходная. Пищалка пропищала 1500. Где-то в этот момент отрывается хвост. Людей начинает выносить из салона. Отрывается крыло. Перегрузка и вращение ослабевают. Люди получают возможность выбраться. Чудом добираюсь в район двери – далее сдувает, восстанавливаюсь и открываю парашют. Самолет падает не особо быстро – из него вылетают люди, открывают парашюты. В воздухе обломки…
——————
( На про-трэках зарегистрирована скорость более 500 км\ч. Двоих спасли приборы – в одном случае Cypres, второй уточняем. Спасшиеся находились как у кабины пилота, так и в хвосте самолета.)
——————
Весенним ясным днём 1 марта 1912 года американский авиатор Альберт Берри совершил первый в мире прыжок с парашютом из летящего аэроплана. С XVIII века парашюты сохраняли жизнь воздухоплавателей, которые прыгали с ними из корзин воздушных шаров. Но на заре авиации пилоты летали без средств спасения, и только за 1911 год в мире разбились более 80 авиаторов.
Тогда Альберт Берри решил прыгнуть с парашютом с аэроплана. Двухместный биплан взлетел с аэродрома авиационной школы в Сан-Луисе и поднялся на высоту около 450 метров. Берри покинул кабину, пролетел в свободном падении сотню метров, затем парашют раскрылся, и авиатор удачно приземлился.