Повторяющиеся уроки – краткий анализ происшествий USPA 2011 года от Paul Sitter

Если посмотреть на анализы парашютных происшествий (эта подборка делается ежегодно) выделяются некоторые повторяющиеся уроки.  Например – AAD и RSL доказали, что являются технологиями, спасающими жизни. Но что действительно стало заметно за последние два десятилетия, так это то, что наиболее серьезными проблемами для безопасности парашютиста сегодня являются выбор парашюта и уровень пилотирования. Еще раз, проблемы под куполом были причиной большинства смертельных случаев в 2011 году.

… Еще

Закрутка – как ее можно предотвратить и исправить

Закрутки превратились из легкой неприятности, вызывающей раздражение, в распространенный отказ, требующий отцепки. Есть способы уменьшить шанс закрутки – а также способы ее исправления, если она все-же случилась.

Первое, что нужно сделать для борьбы с закруткой – попытаться ее предотвратить. Чем больше ослаблена грудная, тем дальше друг от друга будут кольца КЗУ (и свободные концы) во время раскрытия, что уменьшает вероятность закрутки (конечно, при этом вы должны быть затянуты достаточно сильно, чтобы не выскользнуть из подвесной). Удостоверьтесь, что ножные затянуты ровно. Для фрифлаистов имеет смысл привязать к ножным кусок резинки, которая не позволит обхватам сползать вниз и даст возможность равномерно загрузить свободные концы на раскрытии. Ровное положение тела в подвесной, когда бедра и плечи находятся параллельно земле, поможет куполу раскрыться по направлению. Будьте внимательны при зачековке клевант, и раскручивайте закрученные стропы управления (закрученная стропа становится короче). Преждевременная расчековка клеванты может легко вызвать закрутку, а также уменьшает вашу возможность, в случае необходимости, отвернуть купол в сторону сразу после раскрытия.
… Еще

Турбулентность

Определение: состояние потока жидкости или газа, при котором поток неровный. Скорость и направление потока быстро меняются.

Самый лучший способ бороться с турбуленцией – избегать ее. Возьмите в привычку предугадывать, в каких местах турбулентность наиболее вероятна, и стремитесь избегать их. Места по ветру от зданий и других препятствий – основная зона турбулентности. Когда поток ветра перетекает через препятствие, возникает турбулентность – также, как когда поток воды перетекает через камень. Как правило, турбулентность может распространяться на расстояние, в 20 раз превыщающее высоту препятствия. Если вы летите за другим куполом, вы можете попасть в завихрения воздуха от краев этого купола, и в разряженный воздух позади него.
Лопасти работающего ЛА создают огромный турбулентный поток.
В теплый день темные поверхности (асфальт или любая поверхность, более темная, чем окружающее пространство) поглощают солнечное тепло и выпускают его в атмосферу, вызывая восходящие потоки.
При пролете над темной, а затем над более светлой поверхностью (и наоборот) можно почувствовать турбулентность.
Грозы приносят с собой высокие и плотные турбулентные потоки.
… Еще

Чем опасны маленькие парашюты

Вероятно более корректен вопрос “Чем опасны маленькие парашюты при недостаточном опыте?”
Если речь идет о этом, то если излагать кратко:

Маленький парашют при большой загрузке:
1. Имеет большую скорость как по горизонту, так и большую скорость потери высоты.

2. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки при отказах парашюта (закрутка, прогрессирующая закрутка и т.д.). Хотелось бы еще заметить, что получение навыка укладывания купола из современных тканей не такой уж быстрый процесс.

3. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки при возникновении любых нестандартных ситуаций во время парашютирования (пересечение курсов, открытие в ненужном направлении при прыжках в группах и т.д.).

4. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки во время парашютирования, при большом (>1? для кого как) количестве куполов в воздухе.

5. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки при приземлении, построения захода. Не владея техникой пилотирования и приземления скоростных куполов вы подвергаете серьезной опасности не только себя, но и людей как на земле, так и находящихся с вами рядом под куполом. Большое количество (если не большинство) летальных исходов в последнее время происходят именно на приземлении. Даже если вы “никогда не ломаете” купол в стандартной ситуации, то подумайте о том, как вы отреагируете на нестандартную ситуацию (приземление на ограниченную площадку, вас кто-то “подрезал” и т.д.)

6. Не знание свойств вашего купола, экспериментальное узнавание его качеств на недопустимых высотах может привести к плачевному результату. Размер купола, не соответствующий вашему опыту лишь усугубит серьезность возможных последствий как для вас, так и для окружающих.

Загрузка

Понимание термина “загрузка купола” поможет вам стать более грамотным пилотом. Это важное понятие поможет вам развить навыки пилотирования и увеличит ваши знания о летных характеристиках парашютов.
Загрузка определяется как полный вес в снаряжении, разделенный на площадь купола, и выражается как отношение веса в фунтах на квадратный фут купола. Для рассчета своей загрузки наденьте все снаряжение, в котором (и с которым) вы прыгаете, и взвесьтесь (самым точным будет взвеситься перед посадкой в ЛА). Разделите полученный “полный” вес в фунтах (для перевода из кг в фунты, нужно свой полный вес в кг разделить на 0,453 – прим.пер.) на площадь вашего купола в футах. Полученный результат – и есть ваша загрузка. Например, спортсмен с полным весом 180 фунтов под куполом в 130 футов будет иметь загрузку 1,4:1. Что эта цифра на самом деле означает?

… Еще

Проверяем стропы

Проверить состояние строп и настройки купола очень просто. Возьмите стропы в руки как в начале стандартной “про” укладки, идите от ранца к куполу и ищите на стропах следы износа и повреждений от трения. Проверьте стропы управления при зачекованных клевантах – их длина должна быть абсолютно одинаковой. Если их длина разная – проверьте, не закрутились ли они. Закрученная стропа управления будет короче, и ее закрутка может вызвать “узел напряжения”. В идеале нужно избавляться от закруток строп управления при каждой укладке. Петля для зачековски клевант – место, где стропа изнашивается очень сильно. Когда вы под куполом, эта часть стропы постоянно двигается через направляющее кольцо на заднем конце, что вызывает износ. Этот износ уменьшают направляющие кольца из нержавеющей стали – у них более гладкая поверхность, чем у оцинкованных. … Еще

Приземление на запасном парашюте

(перевод Кирилла Брюшкова)

В этом переводе приведена часть инструкции компании производителя куполов Performance Designs, касающаяся полетных характеристик запасного парашюта. В любом случае ни инструкция в целом, ни какая-то ее часть не заменяет необходимого обучения и тренировки и служит только для общего ознакомления. При возникновении каких либо вопросов, пожалуйста, проконсультируйтесь с сертифицированным инструктором.

Этот раздел инструкции посвящен тому, чтобы ознакомить Вас с некоторыми особенностями того, как управлять запасным парашютом. Даже если Вы знакомы с парашютами типа крыло, включая парашюты производства компании Performance Designs, запасной парашют может повести себя по другому. Как и большинство 7-секционных парашютов, 7-секционный PD Reserve имеет более высокую скорость снижения и худшее аэродинамическое качество, чем большинство 9 секционных куполов такой же площади.
… Еще

Упражнения по управлению куполом для BASE

Перевод Рената Бурханова. Оригинал находится на сайте Consolidated Rigging Inc.
http://www.crmojo.com/adobepdf/fjccanopy.pdf

Введение: Прыжки с неподвижных объектов (BASE jumping) предъявляют высокие требования к подготовке. Безопасность при этом зависит от способности точно оценивать множество переменных факторов, грамотного обращения со снаряжением, понимания ваших возможностей и овладения основным набором навыков. Вне сомнения наиболее важным является овладение навыками контроля купола в условиях BASE прыжка.

Лучше отрабатывать эти навыки в относительно безопасных условиях скайдайв-прыжков. Приведенные ниже упражнения представляют реальные ситуации. Выполнение их с куполом, с которым вы собираетесь прыгать BASE сделает вас более безопасным, умелым и уверенным джампером.

… Еще

Главы из книги “The Art of vRW. The way of freefly”.

The Art of vRW. The way of freefly

Pat Works, 1998 RWU Publishing Co. Ca. USA

Перевод Кирилла Брюшкова

Основы безопасности во фрифлае. Часть 1.

Хотя во фрифлае и нет правил, надо помнить:
чтобы сделать еще прыжок надо уцелеть в этом.
Pat Works

Здесь рассматриваются риски групповых прыжков во фрифлае. Знание рисков помогает их избежать. Знания о том, что они из себя представляют поможет Вам совершенствовать свое мастерство и быть в безопасности.

Больше и больше людей ощущают трепетную свободу фрифлая. Выглядит круто, радости — море. Удовольствие настолько явное, что некоторые опасности кажутся незначительными, потому что красота фрифлая их маскирует.

Это обсуждение скорее не предупреждение о небезопасности фрифлая, а пособие для развития осмотрительности для избежания опасностей. Вооруженные такими знаниями вы сможете сделать много красивых прыжков не опасаясь тяжелых травм.

Но! Вы же и так осторожный скайдайвер! Что может случиться? Друзья, давайте вместе просмотрим каталог потенциальных опасностей. Мы поговорим о решениях и соглашениях, которые уменьшили к настоящему времени эти опасности до относительно приемлемого уровня, учитывая насколько быстро растет интерес к фрифлаю.

… Еще

Пилотирование современных парашютов – Брайан Бурк (Bryan Burke)

Автор — Брайан Бурк (Bryan Burke)
Первое издание, июль 1997

SKYDIVE ARIZONA

4900 N. Taylor Road
Eloy, AZ 85231
jump@skydiveaz.com

под редакцией Джоаны Фауст (Johanna Faust)

Публикуется с разрешения автора

Перевод:
Кирилл Брюшков <brushkov@ftk.ru>
Петр Лизяев <pliz@mail.ru>
Федор Мозговой <fyodor_m@yahoo.com>

Предисловие

Я предлагаю парашютной публике эти материалы в надежде, что они станут источником новых знаний и позволят повысить уровень мастерства. Каждый вправе копировать эти материалы. Я, однако, взываю к вашей чести и прошу не использовать материал без моего ведома и не редактировать его. Если вы хотите использовать его для обучения — пожалуйста. Я только прошу, чтобы вы указывали меня как автора материала, и также упоминали о роли Skydive Arizona, так как эти материалы были частично созданы при поддержке и для программ обучения Skydive Arizona. Я прошу вас не изменять текст. Если вы считаете необходимым что-то добавить, убрать или с чем-то не согласиться — пожалуйста, делайте это в сносках. Я буду рад услышать любые комментарии, предложения и критику — но право изменять текст я оставляю за собой.

… Еще