Предпрыжковая проверка спортивного оборудования

Начинаем с верха запаски.

Начинаем с запаски. Откройте клапан, закрывающий шпильку и убедитесь, что шпилька запаски на месте, петля в хорошем состоянии, риггерская пломба на месте, а обрывная нитка не повреждена. Потяните за трос, идущий к кольцу запаски, чтобы убедиться, что он может свободно двигаться через шланг.
Если установлен RSL, убедитесь, что он подсоединен корректно, неправильная проводка RSL может привести к буксировке основного за парашютистом при отцепке. Исследуем RSL поближе. Обычно на клапан запаски пришиваются два кольца. Кольцо, пришитое непосредственно к RSL, должно быть между ними, и тросик ручного раскрытия запаски должен проходить через все три кольца (некоторые производители пришивают только одно кольцо к ранцу, в этом случае кольцо RSL должно располагаться между ним и концом шланга, через который проведен тросик ручного раскрытия ЗП).

Проследите прокладку RSL от клапана запаски до соединительного звена, присоединенного к свободному концу. Оно должно свободно входить и выходить из под свободного конца запасного парашюта наружу (со стороны, ближайшей к середине системы), иначе оно может застрять под свободным концом ЗП. Фотография справа демонстрирует некорректно подсоединенный RSL. Только очень внимательный осмотр покажет, что вытяжная лента обмотана вокруг свободного конца запасного парашюта под замком КЗУ.
Внимательно проверьте застежку на свободном конце. С некоторого расстояния она может выглядеть нормально, но все равно не быть закрытой.

Если система оборудована сайпресом, убедитесь, что он включен. Жидкокристаллический экран при этом показывает “0”, если устройство нормально прошло тест самодиагностики. Потратить больше штуки баксов на сайпрес, который может спасти вашу жизнь, и не включить его, не очень умно. Если вы не знаете, как включить или калибровать сайпрес, попросите владельца показать вам это.
Не забудьте надежно закрыть клапан запаски. Если на клапане установлены боковые “крылышки”, будьте осторожны при засовывании их под верхний клапан – пластик, придающий им жесткость, может сломаться.

Теперь переходим к основному.

Откройте клапан основного и проверьте шпильку. Она должна быть как минимум, наполовину пропущена через петлю, сама петля должна быть в хорошем состоянии, стреньга уложена надежно.
Все больше и больше скайдайверов прыгают на парашютах класса “High performance” c коллапсируемыми вытяжными парашютами. Одна из популярных опций вытяжного парашюта – коллапс kill-line, такие медузы должны быть расколлапсированы перед каждым прыжком. Пренебрежение расколлапсированием может привести к ненаполнению вытяжника, которому может не хватить парусности, чтобы вынуть камеру из контейнера. Большинство парашютов с килл-лайном имеют маленькое “окошко” на стреньге, которое служит индикатором, расколлапсирован ли вытяжник. Цвета индикатора варьируются, так что спросите владельца системы, какой цвет означает, что вытяжник расколлапсирован.

Чтобы проверить укладку стреньги, проследите ее при помощи пальца от шпильки до кармана вытяжного парашюта. Она должна быть полностью свободна на всей длине, от шпильки до вытяжника, в особенности на системах с карманом вытяжного парашюта на ножном обхвате. Можно полностью вынуть стреньгу из под бокового клапана, чтобы увитеть её всю; на первый взгляд это излишне, но это может предотвратить полный отказ. Неопытный или уставший спортсмен может не заметить, что стреньга обмотана вокруг ножного обхвата или клапана ранца.

Если вы обнаружили, что Велкро на стреньге изношено, скажите об этом владельцу. Если стреньгу выдует в свободном падении, её парусности запросто может оказаться достаточно, чтобы вынуть шпильку основного, что приведет отказу “подкова” (дуга).

Когда вы проверили прокладку стреньги до вытяжника, убедитесь, что он безопасно расположен в кармане. Спандексовые карманы надежно удерживают вытяжник по всей длине. Лишь немного тряпок медузы может быть вне кармана (лучше, чтобы их вообще не было), должен быть виден лишь мячик или бобышка.

Сейчас как раз можно проверить и сам карман вытяжного парашюта. На большинстве систем карман медузы расположен на дне ранца, такие карманы обозначают аббревиатурой BOC (bottom of container), и хотя это устраняет многие проблемы, в этом случае возникают другие. Большинство BOC – карманов изготавливаются из Спандекса, который недостаточно хорошо противостоит абразивному воздействию. К сожалению, расположение кармана на дне ранца способствует абразивному воздействию каждый раз, когда скайдайвер сидит, или система вертикально стоит на полу. Сложность также и в том, что BOC-карман сложно действительно хорошо осмотреть.
Осмотрите карман медузы, высматривая дырки или локальные утоньшения материала. Это важно, чтобы карман надежно удерживал вытяжник. Потертости, дыры и время могут сильно ослабить карман.
Пока вы еще стоите позади парашютиста, и смотрите на низ контейнера, бросьте взгляд вниз, чтобы убедиться, что ножные обхваты и подвесная система не перекручены. Перекрут ножных обхватов или лент подвесной системы может поставить кольцо запаски или подушку отцепки в положение, где они не могут быть обнаружены, вызвать очень болезненные повреждения организма на раскрытии, жесткое раскрытие и перенагрузку соединений подвесной системы.

 

Осматриваем спортсмена спереди.

Начинайте с верха подвесной системы. Убедитесь, что трехкольцовые замки КЗУ правильно подсоединены. Кольца должны последовательно уменьшаться, и петля должна проходить через одно только наименьшее кольцо.
Вы можете немного приподнять замок КЗУ, чтобы осмотреть люверс и желтый пластиковый тросик, пропущенный через петлю под свободным концом. Петля должна проходить через люверс и оконечник боудена, затем через петлю должен быть пропущен тросик. Неправильное подсоединение замка КЗУ может привести к самоотцепке свободного конца на любой высоте и в любое время.

Следуйте по подвесной системе вниз, к грудной перемычке. Убедитесь, что лента продета через пряжку. Не один скайдайвер, запутавшись, просто пропускал грудную перемычку поверху пряжки и соединял вместе Велкро. Возможно, вам придется сдвинуть стропорез или высотник, монтируемый на грудной перемычке, чтобы внимательно посмотреть на пряжку.
После проверки грудной перемычки осмотрите подушку отцепки и кольцо запасного парашюта. Убедитесь, что они видны, безопасно и легко доступны. Подушка отцепки иногда оказывается зажата под лентами подвесной системы, полностью недоступна, как показано на рисунке. Она должна быть полностью видна.

Обычно карман кольца запаски образован двумя лентами подвесной системы. С расстояния может показаться, что все ок, но бывает, что кольцо не полностью в кармане, и может легко выпасть. Убедитесь, что кольцо безопасно расположено в кармане.

Если система оборудована застежками типа B-4, внимательно осмотрите карабин, соединяющий ножной обхват. Подпружиненная застежка, удерживающая на месте D-образное кольцо, может быть повреждена и просто не закрываться. Это может позволить ножному обхвату рассоединиться в свободном падении и обмотаться вокруг контейнера основного.

Убедитесь, что все концы лент подвесной системы зафиксированы, альтиметр установлен на ноль, очки, шлем и все другие необходимые вещи на месте.

 

Перевод статьи с сайта www.noexcusesrigging.com

Переводчик не несет никакой ответственности за фактическую сторону данной статьи, а также настоятельно рекомендует ознакомиться с её оригиналом по адресу http://www.noexcusesrigging.com/03JMRIG.htm
Перед использованием любой информации, полученной из данной статьи, проконсультируйтесь со своим инструктором.