Ивановский парашютный завод – история

Далеко не каждое российское предприятие может гордиться такой долгой историей, как ОАО «Полет». В истории предприятия отразилась жизнь всей страны: и ударные годы индустриализации, и тяжелые военные, и нервные перестроечные. Но даже в самые непростые периоды Ивановский парашютный завод достойно отвечал на вызов времени, сохраняя высокие стандарты качества, уникальные производственные традиции и профессиональный трудовой коллектив, что позволяло стабильно развивать предприятие из года в год.  Работники, конструкторы завода внесли неоценимый вклад в развитие парашютного спорта России.

Основные вехи нашей истории

1924 г.

Иваново-Вознесенский Губернский комитет Биржи труда принимает решение об организации пошивочной мастерской. Мастерская разместилась в здании бывшей ситцепечатной фабрики знаменитого ивановского промышленника и мецената Дмитрия Бурылина. Трудилось на молодом предприятии всего 40 рабочих.Постепенно производство расширялось и превратилось в фабрику «Ивгосшвей», которая выпускала рабочие костюмы и гражданское платье.

1930 г.

При «Ивгосшвее» открылась школа фабрично-заводского ученичества, на базе которой позднее было организовано профессионально-техническое училище (в настоящее время лицей №33). Здесь уже несколько десятилетий будущие кадры обучают швейному мастерству.

… Еще

Line Dump и жесткие раскрытия

Line dump (преждевременная расчековка камеры; буквально “стропы-в-кучу” – прим.пер.) – ситуация, когда вытяжной парашют слишком резко дергает камеру и/или когда зачековочные резинки камеры имеют слишком большую слабину либо пучки на них слишком малы. В результате купол вылетает из камеры раньше, чем вышли из сот и вытянулись все стропы. Купол начинает наполняться, и только после этого вытягиваются стропы – что приводит к очень жесткому раскрытию. Такое раскрытие может привести к травме и/или повредить систему (порвать стропы, повредить ткань купола и т.д.).

Для подобного развития ситуации нужно, чтобы пучки строп на закрывающих камеру резинках вышли раньше, чем в нормальной ситуации (когда их вытянет натяжение строп). Если пучки выйдут преждевременно на других, нечекующих резинках, это привет к быстрому, но не столь жесткому раскрытию.

Насколько слабы должны быть зачековочные резинки и насколько маленькими должны быть пучки, чтобы эта проблема могла возникнуть? Это зависит от размера камеры, расстояния между зачековочными резинками, веса камеры, усилия вытяжного парашюта на раскрытии и других факторов.
… Еще

Длина строп управления

Длина строп управления радикально влияет на характеристики полета купола. Это особенно касается высокоскоростных (HP) куполов. Стропы управления на любом куполе должны иметь небольшую слабину. Если стропы управления слишком короткие и в полете в полном режиме тянут – пусть даже совсем немного – заднюю кромку вниз, купол летит слегка в тормозах. Если купол летит в тормозах, у него меньше горизонтальной скорости, которую можно превратить в подъемную силу во время “подушки”. С течением времени из-за трения о люверсы слайдера на раскрытии стропы управления укорачиваются – в отдельных случаях на 10 и более сантиметров. Если вы не оставите слабину в стропах управления на новом куполе (или старом с новым комплектом строп), очень скоро стропы управления станут короче и купол начнет летать в тормозах.
Для того, чтобы добиться от купола наилучших показателей, необходимо понять, как сконструированы стропы управления. Стропы управления состоят из нескольких частей. Верхний каскад (обычно четыре или пять строп) идет от центральной части стропы управления и крепится к хвосту. Центральная часть соединяет верхний каскад и нижнюю часть, которая идет от петли для зачековки клевант до самой клеванты. Нижняя часть стропы управления – место, где ваш риггер может изменять ее длину.
… Еще

Презентация нового запасного парашюта «Smile»

В период с 29 апреля по 1 мая на аэродроме «Аэроград Коломна» состоится презентация нового запасного парашюта «Smile» от компании “Параавис”.

Каждый желающий сможет сделать тестовые прыжки. Также на тесты будут представлены основные парашюты «Flash», «Joker», «Ultimate» и запасной парашют «Space-2».

Вашему вниманию будут предложены следующие купола:

Запасной парашют «Smile», размеры: 100, 110, 120, 135, 150, 170.
Основной парашют «Joker», размеры: 120, 135, 190, 210.
Основной парашют «Flash», размеры: 90, 100, 110, 135.
Основной парашют «Ultimate», размеры: 100, 120, 150, 190.
Запасной парашют «Space-2», размеры: 100, 110, 135, 150, 170.

Все купола установлены на свободные концы и укомплектованы мягким вытяжным парашютом с камерой. Вас ждут приятные сюрпризы и море положительных эмоций.

P.S. При неблагоприятных погодных условиях, мероприятие может быть перенесено на 6-7-8 мая.
По всем вопросам обращаться к представителю Компании «Параавис» – Владимиру Кочергину, тел. 8 (926) 217-22-77.

Закрутка – как ее можно предотвратить и исправить

Закрутки превратились из легкой неприятности, вызывающей раздражение, в распространенный отказ, требующий отцепки. Есть способы уменьшить шанс закрутки – а также способы ее исправления, если она все-же случилась.

Первое, что нужно сделать для борьбы с закруткой – попытаться ее предотвратить. Чем больше ослаблена грудная, тем дальше друг от друга будут кольца КЗУ (и свободные концы) во время раскрытия, что уменьшает вероятность закрутки (конечно, при этом вы должны быть затянуты достаточно сильно, чтобы не выскользнуть из подвесной). Удостоверьтесь, что ножные затянуты ровно. Для фрифлаистов имеет смысл привязать к ножным кусок резинки, которая не позволит обхватам сползать вниз и даст возможность равномерно загрузить свободные концы на раскрытии. Ровное положение тела в подвесной, когда бедра и плечи находятся параллельно земле, поможет куполу раскрыться по направлению. Будьте внимательны при зачековке клевант, и раскручивайте закрученные стропы управления (закрученная стропа становится короче). Преждевременная расчековка клеванты может легко вызвать закрутку, а также уменьшает вашу возможность, в случае необходимости, отвернуть купол в сторону сразу после раскрытия.
… Еще

Чем опасны маленькие парашюты

Вероятно более корректен вопрос “Чем опасны маленькие парашюты при недостаточном опыте?”
Если речь идет о этом, то если излагать кратко:

Маленький парашют при большой загрузке:
1. Имеет большую скорость как по горизонту, так и большую скорость потери высоты.

2. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки при отказах парашюта (закрутка, прогрессирующая закрутка и т.д.). Хотелось бы еще заметить, что получение навыка укладывания купола из современных тканей не такой уж быстрый процесс.

3. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки при возникновении любых нестандартных ситуаций во время парашютирования (пересечение курсов, открытие в ненужном направлении при прыжках в группах и т.д.).

4. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки во время парашютирования, при большом (>1? для кого как) количестве куполов в воздухе.

5. Уменьшается время принятия решения, возрастает цена ошибки при приземлении, построения захода. Не владея техникой пилотирования и приземления скоростных куполов вы подвергаете серьезной опасности не только себя, но и людей как на земле, так и находящихся с вами рядом под куполом. Большое количество (если не большинство) летальных исходов в последнее время происходят именно на приземлении. Даже если вы “никогда не ломаете” купол в стандартной ситуации, то подумайте о том, как вы отреагируете на нестандартную ситуацию (приземление на ограниченную площадку, вас кто-то “подрезал” и т.д.)

6. Не знание свойств вашего купола, экспериментальное узнавание его качеств на недопустимых высотах может привести к плачевному результату. Размер купола, не соответствующий вашему опыту лишь усугубит серьезность возможных последствий как для вас, так и для окружающих.

Загрузка

Понимание термина “загрузка купола” поможет вам стать более грамотным пилотом. Это важное понятие поможет вам развить навыки пилотирования и увеличит ваши знания о летных характеристиках парашютов.
Загрузка определяется как полный вес в снаряжении, разделенный на площадь купола, и выражается как отношение веса в фунтах на квадратный фут купола. Для рассчета своей загрузки наденьте все снаряжение, в котором (и с которым) вы прыгаете, и взвесьтесь (самым точным будет взвеситься перед посадкой в ЛА). Разделите полученный “полный” вес в фунтах (для перевода из кг в фунты, нужно свой полный вес в кг разделить на 0,453 – прим.пер.) на площадь вашего купола в футах. Полученный результат – и есть ваша загрузка. Например, спортсмен с полным весом 180 фунтов под куполом в 130 футов будет иметь загрузку 1,4:1. Что эта цифра на самом деле означает?

… Еще

Проверяем стропы

Проверить состояние строп и настройки купола очень просто. Возьмите стропы в руки как в начале стандартной “про” укладки, идите от ранца к куполу и ищите на стропах следы износа и повреждений от трения. Проверьте стропы управления при зачекованных клевантах – их длина должна быть абсолютно одинаковой. Если их длина разная – проверьте, не закрутились ли они. Закрученная стропа управления будет короче, и ее закрутка может вызвать “узел напряжения”. В идеале нужно избавляться от закруток строп управления при каждой укладке. Петля для зачековски клевант – место, где стропа изнашивается очень сильно. Когда вы под куполом, эта часть стропы постоянно двигается через направляющее кольцо на заднем конце, что вызывает износ. Этот износ уменьшают направляющие кольца из нержавеющей стали – у них более гладкая поверхность, чем у оцинкованных. … Еще

Время блокировки аппаратуры на точность приземления

Буряченко В.Г.
E-mail автора
Соревновательные прыжки на точность приземления всегда требовали аккуратности постановки ноги при обработки мишени участниками и большого зрительного внимания от судейской бригады за этим процессом. В конечном итоге процесс автоматизировали и стали применять автоматические измерительные устройства (АИУ).

… Еще

«Фактор платформы». Насколько эллипс эллиптичен?

Автор: Ян Беллис (Ian Bellis), возглавляет отделение Aerodyne International в США.
Перевод: Дмитрий Зуйков (идея перевода Алексей Рубинштейн).
Оригинал статьи можно прочитать по адресу:  www.aerodyne-int.com

За прошедшие несколько лет мы вошли в новую эру в разработке основных парашютов. В настоящее время большинство основных парашютов производится из тканей с нулевой проницаемостью. В тоже время эволюционировала и форма купола — мы больше не видим большого количества куполов строго прямоугольной формы. Большинство куполов имеют сужение различной степени. Что мы в действительности знаем о важных физических характеристиках своих куполов?

… Еще